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　　“4S店在与品牌商打交道时，扮演着‘弱势群体’的角色，加之在经营中对自身形象维系的缺失，如今可谓‘内忧外患’。”管理学博士后，武汉理工大学汽车学院汽车运用系副主任郝玉凯认为，来自品牌商的不合理条约将4S店的生存之道“卡死”。他解释说，厂商的销售策略及一些市场因素，如今已让4S店在“销售”环节本身几乎无利可图，品牌商又通过对汽修零部件供应商的强势垄断、指定供货，让4S店在售后物品的采购上毫无自主权，造成“在4S店维修、保养的价格远高于快修店”的窘境，进而致使客户大量流失，使“售后利润贴售前”的经营方式愈加艰难。在此问题上，郝玉凯认为，国家应当出台相应政策，在保障4S店维修品质不下降的前提下，限制品牌商的“强势行为”，在采购等方面充分引入“市场机制”，给4S店留下部分“自主空间”。

区别于载重100吨的普运货车，由中铁特货公司定制的这款DK36货车，载重量高达360吨，专门用来向新疆运送特大型变压器。